ДОВОЛЬНЫХ СТАЛО В ТРИ РАЗА МЕНЬШЕ
Исследовательский центр портала Superjob.ru опубликовал очередной рейтинг российских мегаполисов. Если в 2011 году удовлетворенность дорогами высказывали 19% горожан, то спустя три года таких осталось всего 6%. Одним словом - незачет городским властям. В соседней Казани, кстати, динамика прямо противоположная: если три года назад качество дорог отмечали 17% местных жителей, то в 2014 – уже 31%.
- Мы постоянно следим за состоянием дорог в городе, - уверяет Владимир Дмитрюк, первый заместитель мэра Уфы. – Качество асфальта устраивает далеко не всегда. В прошлом году, к примеру, мы заставили дорожников заново перекладывать некоторые участки. Кроме того, существует износ асфальта – срок годности у него составляет пять лет. Поэтому дорога требует постоянного ухода – время от времени нужно класть асфальт заново.
Но тут можно поспорить.
- Есть показательные примеры: асфальт на дороге «Белорецк-Учалы» уложили 20 лет назад, - рассказывает Эльшад Теляшев, директор Института нефтехимпереработки республики. - Использовали новый битум и специальные добавки. Дорога до сих пор в отличном состоянии!
Чего не скажешь, например, о проспекте Октября, который с отчаянным рвением перекладывают каждый год. Или о многострадальной трассе «Уфа-Аэропорт», которую переделывали бессчетное количество раз.
Специалисты говорят, что качество дороги зависит от нескольких факторов: нужен хороший щебень, битум («клей» для камней), специальные добавки и хорошая техника. Если все компоненты подобраны правильно – «блюдо» на выходе получится неплохое. Если дорога через год разваливается – значит, где-то произошел сбой.
ВИНОВАТЫХ НЕТ
– Все для того, чтобы делать хорошие дороги, у нас есть, - говорит Эльшад Теляшев. - Проблема с организацией. Заказчик сначала подбирает проектировщика, а потом подрядчика. Это разные фирмы! Тот, кто составлял проект, от реализации далек, а отступать от документа уже нельзя. На качестве это, конечно, сказывается. По закону тендер выигрывает тот, кто попросит меньше денег. В итоге асфальт порой укладывают далеко не профессионалы своего дела. А когда дорогу сделали, ее отдают на обслуживание в третью организацию. Ответственных много, а по факту спросить не с кого. Я бы предложил перейти на «контракты жизненного цикла». Это когда фирма, которая строила дорогу, потом ее еще и обслуживает. И отвечает за то, чтобы она служила долго. Тогда они будут заинтересованы в качестве работы.
ВМЕСТО ЩЕБНЯ КЛАЛИ ГРАВИЙ
А где же дорожная лаборатория, которая должна неусыпно следить, чтобы асфальт в городе клали только качественный?
- Проверки проводим ежедневно по всем районам города, - отчитывается Василий Ивлев, начальник дорожно-строительной лаборатории города. - Когда наша лаборатория только открылась, процент брака составлял 40%, сейчас он сократился до 10%. К сожалению, без переделок ни одна организация-подрядчик объект не сдает. По улицам в основном проблем нет, а вот во дворах с качеством все не так хорошо, потому что там за асфальт чаще всего отвечают мелкие организации. Но мы дефектные работы не принимаем, пока все замечания не устранят. Новые дороги кладут только после того, как мы проверим качество асфальта. Проверка многоступенчатая – на стадии согласования проверяем асфальт, который нам привезла фирма, потом выезжаем за новой пробой на место и убеждаемся, что кладут именно его. Затем проверяем уклон, ровность и прочее. И только после этого выдаем разрешение на укладку верхних слоев дороги.
- Почему же при таком контроле дороги оставляют желать лучшего?
- Проблемы возникают с дорогами, которые построили несколько лет назад и раньше. Многие организации экономили на материалах. Например, при укладке асфальта использовали не щебень, а песчано-гравийную смесь. Асфальт, изготовленный с такой смесью, пористый и легко впитывает влагу. При понижении температуры вода в порах замораживается, увеличивается в объеме и разрывает асфальт. Вот вам и трещины, и ямы зимой.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
«Залепили лепешкой и уехали»
Масла в огонь подливают коммунальные службы, которым время от времени приходится тревожить коммуникации под землей. О том, как будут выглядеть потом дороги, они почему-то не заботятся. Вчера, 8 июля, на совещании этот вопрос поднял мэр Уфы Ирек Ялалов:
- Проехал по городу, видел несколько раскопок, после которых потом восстанавливают дорожное покрытие. Это не поддается никакой критике. Надо начинать штрафовать руководителей предприятий лично. Сколько можно издеваться над людьми? Был хороший асфальт, хорошее покрытие. Сделали ремонт – залепили какой-то непонятной лепешкой и уехали, отчитались…
Слова правильные. Хорошо бы после них в городе навели порядок.
ЭКСПЕРИМЕНТ «КП»
Перезвоните завтра!
Отчаявшись дождаться милости от чиновников, пытаемся своими силами добиться, чтобы яму во дворе на Зорге отремонтировали. Для чистоты эксперимента не представляемся «Комсомолкой» (у простых горожан все-таки такой возможности нет).
Звоним в Управление жилищного хозяйства Октябрьского района:
- Здравствуйте, я по поводу ямы на Зорге, 44/2. Можно узнать, когда ее отремонтируют?
Девушка на том конце провода бодрым голосом перенаправила нас к Айдару Гарееву, заместителю директора УЖХ. С третьей попытки удалось с ним связаться.
- Я узнаю. Перезвоните через полчаса, - обнадежил чиновник.
В назначенное время на месте его – ну, конечно же! - не оказалось. Пере звонили еще пару раз – бесполезно.
Но мы не теряли энтузиазма и названивали в приемную УЖХ до конца рабочего дня. К сожалению, только для того, чтобы услышать заветное: «Пере звоните завтра!».
ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
КАКИЕ ЯМЫ ЗАЛАТАЛИ ПОСЛЕ ОБРАЩЕНИЯ К ПРЕЗИДЕНТУ
И ведь не сказать, что уфимские власти плохих дорог не замечают! Весной даже звучали громкие обещания – мол, до конца апреля надо с ямами покончить. Но на дворе июль, а ездим мы все по тем же колдобинам.
В конце апреля «КП» передала главе Башкирии Рустэму Хамитову фотографии ям на уфимских улицах. А на днях мы поехали проверить – что же изменилось?
Перекресток ул. Менделеева и Караидельской
Весной дорога здесь была разбита так, будто по ней каждый день рассекали многотонные танки. Сейчас дорожное полотно пестрит заплатками. И все бы хорошо, но до ям на противоположной стороне улицы руки у рабочих не дошли.
Итог: сделано наполовину.
ул.Энтузиастов , 4
Яма возле магазина «Полушка» красуется на своем месте. Молодая мама самоотверженно толкает коляску по колдобинам. Ребенок на каждой кочке надрывными воплями оглашает свое мнение о качестве дороги.
Итог: не сделано.
ул.Зорге, 44/2
Пару месяцев назад тут зияла дырища, как после бомбежки. В дождь можно было на лодке по лужам плавать. Сейчас яму щедро присыпали гравием. А вот на пару метров асфальта у рабочих силенок уже не хватило.
Итог: не сделано.
ул.50-лет. Октября, 9
Асфальт рядом с домом остался безнадежно разбитым.
- Правильно, снимайте, снимайте! И дорожным службам потом покажите! – воодушевленно комментирует водитель, подъезжающий к подъезду по ухабам, - смотрите, какие кренделя приходится выделывать! У меня в деревне дорога и то лучше!
Итог: не сделано.
ул.Комсомольская , 79
На проезжей части тут раньше была огромная выбоина. Проедешь по такой - потом колес не соберешь. Сегодня от ямы нет и следа - залатали на совесть.
Итог: сделано.
ул.Кирова , 91
Во дворе по ул. Кирова из-за живописной ямы водителям впору было ощущать себя пилотами ралли. Сейчас выбоину заделали. Нам даже пришлось поднапрячься, чтобы найти место, где она была.
Итог: сделано.
ул.Интернациональная от 171/1 до 175/1
Ям на улице теперь нет – все заделали. Правда, именно ту яму, которая была в кадре, латать не стали, а засыпали мусором и камнями. Теперь это… горка. Жильцы говорят, что она даже пользу приносит – играет роль лежачего полицейского.
Итог: сделано.